Электровоз ВЛ80К-296 / Electric locomotive VL80K-296

 Электровоз ВЛ80К-296

ТРЕЙНСПОТТИНГ © Торгачкин Игорь Петрович

TrainSpotter © Igor Torgachkin

* * *

Электровоз ВЛ80К-296

Перегон Крымская - Разъезд 9 км,

участок Крымская - Тимашевская,

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД 

Окрестности города Крымск, 26 июня 2014

Краснодарский край, Россия.

* * *

Дорога приписки: Северо-Кавказская железная дорога
Депо: ТЧЭ-11 Тимашевская
Серия: ВЛ80К
Завод-изготовитель: Новочеркасский электровозостроительный завод
Построен: 1968
Категория: электровозы
Текущее состояние: действующий (КР 01.2004)

* * *

Электровоз ВЛ80 (Владимир Ленин; первоначальное обозначение - Н8О - новочеркасский, 8-осный, однофазный) - грузовой магистральный электровоз переменного тока с осевой формулой 2(20-20). Прозвища: "Аврора", "Выльник", "Кайсер", "ВОСЬМИДЕСЯТка", а также, в зависимости от индекса, "Кашка", "эСка", "эРка", "Тэшка". Электровозы ВЛ80 всех индексов строились Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) по проектам разработанным ВЭлНИИ в период с 1961 по 1995 год.

* * *

Электровоз ВЛ80К-288 / Electric locomotive VL80K-288

ТРЕЙНСПОТТИНГ © Торгачкин Игорь Петрович

TrainSpotter © Igor Torgachkin

* * *

Электровоз ВЛ80К-288

Железнодорожная станция Разъезд 9 км,

участок Крымская - Тимашевская,

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД 

Окрестности города Крымск, 26 июня 2014

Краснодарский край, Россия.

* * *

Дорога приписки: Северо-Кавказская железная дорога
Депо: ТЧЭ-11 Тимашевская
Серия: ВЛ80К
Завод-изготовитель: Новочеркасский электровозостроительный завод
Построен: 1967
Категория: электровозы
Текущее состояние: действующий (КР 09.2003)

* * *

Электровоз ВЛ80 (Владимир Ленин; первоначальное обозначение - Н8О - новочеркасский, 8-осный, однофазный) - грузовой магистральный электровоз переменного тока с осевой формулой 2(20-20). Прозвища: "Аврора", "Выльник", "Кайсер", "ВОСЬМИДЕСЯТка", а также, в зависимости от индекса, "Кашка", "эСка", "эРка", "Тэшка". Электровозы ВЛ80 всех индексов строились Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) по проектам разработанным ВЭлНИИ в период с 1961 по 1995 год.

* * *
Другие фото по ссылке:
Электровоз ВЛ80К-288, 8 июля 2014
* * *

Тепловоз 2ТЭ116У-0230 / Locomotive 2TE116U-0230

Тепловоз 2ТЭ116У-0230

ТРЕЙНСПОТТИНГ © Торгачкин Игорь Петрович

TrainSpotter © Igor Torgachkin

* * *

Тепловоз 2ТЭ116У-0230

Железнодорожная станция Крымская

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД 

Город Крымск, 26 июня 2014

Краснодарский край, Россия.

* * *

Дорога приписки: Северо-Кавказская железная дорога
Депо: ТЧЭ-12 Краснодар
Серия: 2ТЭ116У
Завод-изготовитель: Луганский тепловозостроительный завод. Луганск
Построен: 2013
Категория: магистральные тепловозы
Текущее состояние: действующий

* * *

Тепловоз 2ТЭ116 - грузовой магистральный тепловоз, производившийся в СССР и на Украине на Луганском тепловозостроительном заводе. Прозвища тепловоза - Фантомас или Боинг. «Основными направлениями развития народного хозяйства СССР на 1976-1980 годы» предусмотрено освоить выпуск двухсекционных грузовых магистральных тепловозов мощностью 8000 л.с. Прототипом для создания таких локомотивов является тепловоз 2ТЭ116, положивший начало строительству нового семейства грузовых магистральных тепловозов, первый образец которых был построен в 1971 г. Магистральный двухсекционный тепловоз 2ТЭ116 мощностью 2×3060 л.с., предназначенный для грузовой службы на железных дорогах СССР, сконструирован тепловозостроительным заводом им. Октябрьской Революции (г. Ворошиловград) в содружестве с заводами: тепловозостроительным им. Куйбышева (г. Коломна), транспортного машиностроения им. Малышева, «Электротяжмаш» им. Ленина, «Электромашина» (г. Харьков) и отраслевыми институтами тепловозостроения (ВНИТИ) и Министерства путей сообщения (ЦНИИ МПС). Тепловоз 2ТЭ116 состоит из двух одинаковых однокабинных секций, управляемых с одного (любого) поста кабины и соединённых автосцепкой СА-3. При необходимости каждая из секций может быть использована как самостоятельный тепловоз. Для перехода из секции в секцию в задней стенке секций имеются двери и переходная площадка, закрытая резиновым суфле. Все силовое и вспомогательное оборудование расположено в кузове, выполненном с несущей главной рамой.

* * *

Восстановительный поезд №721, станция Крымская

Восстановительный поезд №721 ст. Крымская

 Восстановительный поезд №721 ст. Крымская

ТРЕЙНСПОТТИНГ © Торгачкин Игорь Петрович

Train Spotting © Igor Torgachkin

* * *

Восстановительный поезд №721 ст. Крымская

Железнодорожная станция Крымская

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД 

Город Крымск, 26 июня 2014

Краснодарский край,
Южный ФО, Россия.

* * *

Восстановительный поезд - специальное формирование, предназначенное для ликвидации последствий сходов с рельсов подвижного состава, а также оказания помощи в пределах своих тактико-технических возможностей при ликвидации последствий происшествий природного и техногенного характера. Восстановительные поезда на железных дорогах СССР были образованы 12 ноября 1936 года в соответствии с приказом НКПС № 168 Ц от 11 ноября 1936 г. «О перестройке работы восстановительных поездов». Восстановительный поезд оснащается грузоподъёмными кранами и приспособлениями, гидравлическими домкратами, тягачами с лебёдками, тракторами, бульдозерами. В восстановительном поезде имеются электростанции, прожекторные установки, автомобили, противопожарное оборудование, машины для сварки и резки металла, средства связи, а также запасы материалов (рельсы, шпалы). В состав восстановительного поезда входят: вагон-кладовая с инструментом и материалами, платформы с материалами и оборудованием, вагон-электростанция, санитарный вагон, вагон с пищеблоком. Восстановительный поезд должен находиться в постоянной готовности к работе.

* * *
Другие фото по ссылке:
Тепловоз ТЭМ7А-0350 и 
Восстановительный поезд 
№721, 20 сентября 2018
* * *
Добро пожаловать!
Вас приветствует
Торгачкин Игорь Петрович
• Фото и видео в Instagram •
@torgachkin_ip
* * *

Электровоз ВЛ80К-071 / Electric locomotive VL80K-071

ТРЕЙНСПОТТИНГ © Торгачкин Игорь Петрович

TrainSpotter © Igor Torgachkin

* * *

Электровоз ВЛ80К-071

Перегон Крымская - Разъезд 9 км,

участок Крымская - Тимашевская,

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД 

Окрестности города Крымск, 26 июня 2014

Краснодарский край, Россия.

* * *

Дорога приписки: Северо-Кавказская железная дорога
Депо: ТЧЭ-11 Тимашевская
Серия: ВЛ80К
Завод-изготовитель: Новочеркасский электровозостроительный завод
Построен: 1966
Категория: электровозы
Текущее состояние: действующий

* * *

Электровоз ВЛ80 (Владимир Ленин; первоначальное обозначение - Н8О - новочеркасский, 8-осный, однофазный) - грузовой магистральный электровоз переменного тока с осевой формулой 2(20-20). Прозвища: "Аврора", "Выльник", "Кайсер", "ВОСЬМИДЕСЯТка", а также, в зависимости от индекса, "Кашка", "эСка", "эРка", "Тэшка". Электровозы ВЛ80 всех индексов строились Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) по проектам разработанным ВЭлНИИ в период с 1961 по 1995 год.

* * *

Тепловоз ТЭМ7А-0497 / Shunting locomotive TEM7A-0497

ТРЕЙНСПОТТИНГ © Торгачкин Игорь Петрович

TrainSpotter © Igor Torgachkin

* * *

Тепловоз ТЭМ7А-0497

Железнодорожная станция
Новороссийск-Экспорт, 

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД 

Город-герой Новороссийск, 26 июня 2014

Краснодарский край, Россия.

* * *

Дорога приписки: Северо-Кавказская железная дорога
Депо: ТЧЭ-6 Батайск
Серия: ТЭМ7А
Завод-изготовитель: Людиновский тепловозостроительный завод. Людиново
Построен: 2013
Категория: маневровые тепловозы
Текущее состояние: действующий

* * *

ТЭМ7 - маневровый тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, с осевой формулой 20+20−20+20. Самый мощный маневровый тепловоз, эксплуатирующийся на железных дорогах стран постсоветского пространства. С 2008 года выпускается основательно модернизированный вариант ТЭМ7А, который, тем не менее, не получил отдельной литеры в названии серии и отдельного диапазона заводских номеров. Условно считается, что модернизированные ТЭМ7А выпуска после 2008 года имеют номера начиная с 0300.

* * *

Тепловоз ТЭП70БС-201 / Locomotive TEP70BS-201

 Тепловоз ТЭП70БС-201

ТРЕЙНСПОТТИНГ © Торгачкин Игорь Петрович

TrainSpotter © Igor Torgachkin

* * *

Тепловоз ТЭП70БС-201

Перегон Киевский - Разъезд 9 км,

участок Анапа - Крымская, 

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД 

Окрестности города Крымск, 26 июня 2014

Краснодарский край, Россия.

* * *

Дорога приписки: Северо-Кавказская железная дорога
Депо: ТЧЭ-12 Краснодар
Серия: ТЭП70БС
Завод-изготовитель: Коломенский завод. Коломна
Построен: 04.2013
Категория: магистральные тепловозы
Текущее состояние: действующий

* * *

ТЭП70БС имени Б. К. Саламбекова

ТЭП70 (тепловоз с электрической передачей, пассажирский, 7-ая разработка Коломенского завода) - пассажирский тепловоз, производившийся в СССР и производящийся в модифицированном виде в России на Коломенском заводе с 1973 года. Усовершенствованные модели получили наименования ТЭП70У и ТЭП70БС. От ТЭП70 они отличаются более технологичным кузовом, наличием МСУД (микропроцессорной системы управления и диагностики), расположением песочных бункеров (они расположены непосредственно над тележками, как у ТЭП60 и первых ТЭП70) и другими мелкими деталями. Отличия между ТЭП70У и ТЭП70БС сводятся к наличию у последнего системы электроотопления состава, подобно пассажирским электровозам. На практике электроотопление практически не используется, в силу отсутствия дроссель-трансформаторов, пропускающих большой ток в обход изолирующих стыков систем СЦБ, на большинстве неэлектрифицированных линий в России. В 2003 году имя Героя Социалистического Труда - Бориса Константиновича Саламбекова было присвоено пассажирским тепловозам серии ТЭП70А. С тех пор название этого локомотива звучит так: ТЭП70БС.
Прозвища тепловоза: "ТЭПка", "Тапок", "Саркофаг" или "Горбатый" или "Гроб" из-за формы крыши, "Бесик" (для ТЭП70БС).

* * *
Другие фото по ссылкам:
Тепловоз ТЭП70БС-201, 29 июня 2014
* * *
Тепловоз ТЭП70БС-201, 11 июля 2014
* * *

Тепловоз ТЭП70БС-237 / Locomotive TEP70BS-237

Тепловоз ТЭП70БС-237

ТРЕЙНСПОТТИНГ © Торгачкин Игорь Петрович

TrainSpotter © Igor Torgachkin

* * *

Тепловоз ТЭП70БС-237

Железнодорожная станция Разъезд 9 км,

Перегон Разъезд 9 км - Киевский,

участок Крымская - Анапа, 

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД 

Окрестности города Крымск, 26 июня 2014

Краснодарский край, Россия.

* * *

Дорога приписки: Северо-Кавказская железная дорога

Депо: ТЧЭ-12 Краснодар

Серия: ТЭП70БС

Построен: 2014

Категория: магистральные тепловозы

Текущее состояние: действующий 

* С завода поступил в депо Краснодар.

* * *
ТЭП70БС имени Б. К. Саламбекова

ТЭП70 (тепловоз с электрической передачей, пассажирский, 7-ая разработка Коломенского завода) - пассажирский тепловоз, производившийся в СССР и производящийся в модифицированном виде в России на Коломенском заводе с 1973 года. Усовершенствованные модели получили наименования ТЭП70У и ТЭП70БС. От ТЭП70 они отличаются более технологичным кузовом, наличием МСУД (микропроцессорной системы управления и диагностики), расположением песочных бункеров (они расположены непосредственно над тележками, как у ТЭП60 и первых ТЭП70) и другими мелкими деталями. Отличия между ТЭП70У и ТЭП70БС сводятся к наличию у последнего системы электроотопления состава, подобно пассажирским электровозам. На практике электроотопление практически не используется, в силу отсутствия дроссель-трансформаторов, пропускающих большой ток в обход изолирующих стыков систем СЦБ, на большинстве неэлектрифицированных линий в России. В 2003 году имя Героя Социалистического Труда - Бориса Константиновича Саламбекова было присвоено пассажирским тепловозам серии ТЭП70А. С тех пор название этого локомотива звучит так: ТЭП70БС.
Прозвища тепловоза: "ТЭПка", "Тапок", "Саркофаг" или "Горбатый" или "Гроб" из-за формы крыши, "Бесик" (для ТЭП70БС).

* * *
Другие фото по ссылке:
Тепловоз ТЭП70БС-237, 29 июня 2014
* * *

Тепловоз ТЭП70БС-208 / Locomotive TEP70BS-208

Тепловоз ТЭП70БС-208

ТРЕЙНСПОТТИНГ © Торгачкин Игорь Петрович

TrainSpotter © Igor Torgachkin

* * *

Тепловоз ТЭП70БС-208

Перегон Крымская - Разъезд 9 км,

участок Крымская - Тимашевская,

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД 

Окрестности города Крымск, 26 июня 2014

Краснодарский край, Россия.

* * *

Дорога приписки: Северо-Кавказская железная дорога
Депо: ТЧЭ-12 Краснодар
Серия: ТЭП70БС
Завод-изготовитель: Коломенский завод. Коломна
Построен: 06.2013
Категория: магистральные тепловозы
Текущее состояние: действующий

* * *
ТЭП70БС имени Б. К. Саламбекова

ТЭП70 (тепловоз с электрической передачей, пассажирский, 7-ая разработка Коломенского завода) - пассажирский тепловоз, производившийся в СССР и производящийся в модифицированном виде в России на Коломенском заводе с 1973 года. Усовершенствованные модели получили наименования ТЭП70У и ТЭП70БС. От ТЭП70 они отличаются более технологичным кузовом, наличием МСУД (микропроцессорной системы управления и диагностики), расположением песочных бункеров (они расположены непосредственно над тележками, как у ТЭП60 и первых ТЭП70) и другими мелкими деталями. Отличия между ТЭП70У и ТЭП70БС сводятся к наличию у последнего системы электроотопления состава, подобно пассажирским электровозам. На практике электроотопление практически не используется, в силу отсутствия дроссель-трансформаторов, пропускающих большой ток в обход изолирующих стыков систем СЦБ, на большинстве неэлектрифицированных линий в России. В 2003 году имя Героя Социалистического Труда - Бориса Константиновича Саламбекова было присвоено пассажирским тепловозам серии ТЭП70А. С тех пор название этого локомотива звучит так: ТЭП70БС.
Прозвища тепловоза: "ТЭПка", "Тапок", "Саркофаг" или "Горбатый" или "Гроб" из-за формы крыши, "Бесик" (для ТЭП70БС).

* * *
Другие фото по ссылке:
Тепловоз ТЭП70БС-208, 11 июля 2014
* * *

Тепловоз 3ТЭ116У-007 / Locomotive 3TE116U-007

 Трёхсекционный тепловоз 3ТЭ116У-007

 Трёхсекционный тепловоз 3ТЭ116У-007

 Трёхсекционный тепловоз 3ТЭ116У-007

 Трёхсекционный тепловоз 3ТЭ116У-007

ТРЕЙНСПОТТИНГ © Торгачкин Игорь Петрович

TrainSpotter © Igor Torgachkin

* * *

Трёхсекционный тепловоз 3ТЭ116У-007

Перегон Разъезд 9 км - Киевский,

участок Крымская - Анапа, 

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД

Окрестности города Крымск, 26 июня 2014

Краснодарский край, Россия.

* * *

Дорога приписки: Северо-Кавказская железная дорога
Депо: ТЧЭ-12 Краснодар
Серия: 3ТЭ116У
Построен: 03.2014
Категория: магистральные тепловозы
Текущее состояние: новый (начало регулярной эксплуатации)
* С завода поступил в депо Краснодар

* * *

Тепловоз 3ТЭ116У - грузовой магистральный трёхсекционный тепловоз, производящийся на Украине на Луганском тепловозостроительном заводе. Магистральный трёхсекционный тепловоз 3ТЭ116У мощностью 3×3600 л.с., предназначенный для грузовой службы на железных дорогах России, сконструирован тепловозостроительным заводом им. Октябрьской Революции (г. Луганск) в содружестве с заводами: тепловозостроительным им. Куйбышева (г. Коломна), транспортного машиностроения им. Малышева, «Электротяжмаш» им. Ленина, «Электромашина» (г. Харьков). Практически ничем не отличается от тепловоза 2ТЭ116У, кроме того, что добавлена третья (средняя) секция, и вследствие этого повышена мощность тепловоза. Тепловоз 3ТЭ116У состоит из трёх секций секций, две из которых одинаковые, однокабинные, а третья секция - генераторная, управляемых с одного (любого) поста кабины и соединённых автосцепкой СА-3. Для перехода из секции в секцию в задней стенке секций имеются двери и переходная площадка, закрытая резиновым суфле. Все силовое и вспомогательное оборудование расположено в кузове, выполненном с несущей главной рамой. На тепловозе применена ДГУ (дизель-генераторная установка) 1А-9ДГ, покоящаяся на средней части главной рамы. ДГУ состоит из 16-цилиндрового,V-образного дизеля 1А-5Д49 и синхронного трёхфазного генератора ГС-501А. Дизель и тяговый генератор смонтированы на единой поддизельной раме сварной конструкции и соединены между собой полужесткой пластинчатой муфтой. Дизель 5Д49 принадлежит к унифицированному ряду ЧН26/26, что означает - четырёхтактный с газотурбинным наддувом, диаметр цилиндра и ход поршня 260 мм. Управление дизелем - электрическое дистанционное при помощи установленных на регуляторе дизеля четырёх электромагнитов, получающих питание от контроллера машиниста и включающихся в различных комбинациях.

* * *

Бабочка Репейница / Vanessa cardui / June 17, 2014

Бабочка Репейница / Vanessa cardui / Painted Lady

 Бабочка Репейница / Vanessa cardui / Painted Lady

 Бабочка Репейница / Vanessa cardui / Painted Lady

 Бабочка Репейница / Vanessa cardui / Painted Lady

ФАУНА © Торгачкин Игорь Петрович

* * *

Бабочка Репейница / 

Vanessa cardui / Painted Lady

Съемка в природе, 17 июня 2014

Железнодорожная насыпь 

Перегон Новороссийск - Гайдук.

Северо-Кавказская железная дорога.

Южный склон Маркотхского хребта. 

Северо-Западные отроги Большого Кавказа.

Окрестности Новороссийска

Краснодарский край, Россия.

* * *

Фотоатлас "Бабочки предгорий Кубани и 

Черноморского побережья Кавказа" 

© Торгачкин Игорь Петрович

* * *

Другие фото и описание по ссылке:

Бабочка Репейница / Vanessa cardui

* * *

Буксиры НОВИК и ОЛЕГ КУВАЕВ / NOVIK & OLEG KUVAEV / June 25, 2014

 Буксиры НОВИК и ОЛЕГ КУВАЕВ

  Буксиры НОВИК и ОЛЕГ КУВАЕВ

  Буксиры НОВИК и ОЛЕГ КУВАЕВ

  Буксиры НОВИК и ОЛЕГ КУВАЕВ

  Буксиры НОВИК и ОЛЕГ КУВАЕВ

  Буксиры НОВИК и ОЛЕГ КУВАЕВ

ПОРТОФЛОТ / ShipSpotting © Igor Torgachkin

* * *

Буксир НОВИК / NOVIK / IMO 8837746

Буксир ОЛЕГ КУВАЕВ / 
OLEG KUVAEV / IMO 8897564

Морской порт Новороссийск, 25 июня 2014

Черноморское побережье Кавказа,
Новороссийская (Цемесская) бухта.
Краснодарский край, Россия.

* * *

Другие фото и описание по ссылкам:

Буксир НОВИК / NOVIK / IMO 8837746
* * *

Буксир ОЛЕГ КУВАЕВ / 
OLEG KUVAEV / IMO 8897564

* * *

Электровоз ЭП1-349 / Electric locomotive EP1-349

Электровоз ЭП1-349

Электровоз ЭП1-349

 Электровоз ЭП1-349

 Электровоз ЭП1-349

 Электровоз ЭП1-349

ТРЕЙНСПОТТИНГ © Торгачкин Игорь Петрович

TrainSpotter © Igor Torgachkin

* * *

Электровоз ЭП1-349

Станция Новороссийск, 

Железнодорожный вокзал, 

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД

Город-герой Новороссийск, 22 июня 2014

Краснодарский край, Россия.

* * *

Дорога приписки: Приволжская железная дорога
Депо: ТЧЭ-11 Саратов-Пассажирское
Серия: ЭП1, ЭП1М
Завод-изготовитель: Новочеркасский электровозостроительный завод
Построен: 2006
Категория: электровозы
Текущее состояние: действующий
* СР Новосибирский ЭРЗ 02.2014 г.

* * *

Электровоз ЭП1 (Электровоз Пассажирский, тип 1, прозвища - кирпич, бешеный кирпич, камаз) - пассажирский электровоз переменного тока, серийно выпускающийся НЭВЗ с 1999 года.

* * *

Электропоезд ЭД9М-0178 / Electric train ED9M-0178

 Электропоезд ЭД9М-0178

  Электропоезд ЭД9М-0178

  Электропоезд ЭД9М-0178

ТРЕЙНСПОТТИНГ © Торгачкин Игорь Петрович

Train Spotting © Igor Torgachkin

* * *

Электропоезд ЭД9М-0178

Станция Новороссийск, 

Железнодорожный вокзал, 

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД

Город-герой Новороссийск, 22 июня 2014

Краснодарский край,
Южный ФО, Россия.

* * *

Дорога приписки: Северо-Кавказская железная дорога
Депо: ТЧ-29 Белореченская
Серия: ЭД9М
Завод-изготовитель: Демиховский машиностроительный завод. Демихово
Построен: 10.2006
Категория: электропоезда
Текущее состояние: действующий
* Построен в восьмивагонной составности.
С завода поступил в депо Красноярск Красноярской ж. д.
В октябре 2008 года был передан в депо Краснодар Северо-Кавказской ж. д.
КР Красноярский ЭВРЗ 12.2013 г, перекрашен в корпоративные цвета ОАО РЖД.

* * *

ЭД9 (Электропоезд Демиховский, 9-й тип) - серия электропоездов переменного тока, выпускающихся с 1995 года на Демиховском машиностроительном заводе для железных дорог России и бывшего СССР. Серия электропоездов серии ЭД9 началась с ЭД9Т, внешне похожего на ЭД2Т, но предназначенного для эксплуатации на переменном токе 25 кВ, 50 Гц. По состоянию на апрель 2014 года построено 296 электропоездов серий ЭД9Т, ЭД9Э и ЭД9М/ЭД9МК (ЭД9Т - 0001-0027, ЭД9М/ЭД9МК - 0028-0267 и ЭД9Э - 0001-0029).

* * *
Другие фото по ссылкам:
Электропоезд ЭД9М-0178, 
3 июля 2014
* * *
Электропоезд ЭД9М-0178, 
3 октября 2014
* * *
Электропоезд ЭД9М-0178, 
16 июля 2017
* * *
Электропоезд ЭД9М-0178, 
28 августа 2017
* * *
Электропоезд ЭД9М-0178, 
7 октября 2017
* * *
Электропоезд ЭД9М-0178, 
19 октября 2017
* * *
Электропоезд ЭД9М-0178, 
2 декабря 2017
* * *

Электровоз ЭП1М-624 / Electric locomotive EP1M-624

Электровоз ЭП1М-624

 Электровоз ЭП1М-624

ТРЕЙНСПОТТИНГ © Торгачкин Игорь Петрович

TrainSpotter © Igor Torgachkin

* * *

Электровоз ЭП1М-624

Перегон Новороссийск-Гайдук,

участок Новороссийск-Крымская,

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД

Город-герой Новороссийск, 22 июня 2014

Краснодарский край, Россия.

* * *

Дорога приписки: Юго-Восточная железная дорога
Депо: ТЧЭ-3 Россошь
Серия: ЭП1, ЭП1М
Завод-изготовитель: Новочеркасский электровозостроительный завод
Построен: 05.2010
Категория: электровозы
Текущее состояние: действующий
* 07.07.2013 в 16:52 на перегоне Крыловская - Кисляковка 
Северо-Кавказской ж. д. произошёл сход с рельсов 
пассажирского поезда № 140 Новосибирск - Адлер

* * *

Электровоз ЭП1 (Электровоз Пассажирский, тип 1, прозвища - кирпич, бешеный кирпич, камаз) - пассажирский электровоз переменного тока, серийно выпускающийся НЭВЗ с 1999 года. С 2006 года изготавливается модернизированный электровоз ЭП1М, а также его вариант ЭП1П, у которого за счёт изменения передаточного числа тяговых редукторов увеличена сила тяги. Он предназначен специально для эксплуатации на тяжелом профиле и в климатических условиях с влажностью воздуха до 95-100%, и имеет отдельную, начавшуюся с 001, нумерацию. От ЭП1 модернизированные электровозы отличаются главным образом установкой асимметричных облегчённых токоприёмников, пластиковой блок-кабиной с изменённым рабочим местом машиниста.

* * *

Тепловоз ЧМЭ3Т-7060 / Shunting locomotive ChME3T-7060

Тепловоз ЧМЭ3Т-7060

Тепловоз ЧМЭ3Т-7060

ТРЕЙНСПОТТИНГ © Торгачкин Игорь Петрович

TrainSpotter © Igor Torgachkin

* * *

Тепловоз ЧМЭ3Т-7060

Железнодорожная станция Новороссийск-Экспорт, 

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД

Город-герой Новороссийск, 22 июня 2014

Краснодарский край, Россия.

* * *

Дорога приписки: Северо-Кавказская железная дорога
Депо: ТЧЭ-11 Тимашевская
Серия: ЧМЭ3
Построен: 1990
Категория: маневровые тепловозы
Текущее состояние: действующий

* * *

Тепловоз ЧМЭ3 (читать: че-мэ-э-три) - чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 3О−3О. Тепловозы ЧМЭ3 (особенно в таких странах как Россия и Украина) кроме основных функций, зачастую используются, как локомотивы пригородных поездов на коротких малодеятельных участках, в будущем планируется замена подобных поездов рельсовыми автобусами. Так как локомотив выполнен в европейском габарите, многие тепловозы использовались и используются на колее 1435 мм на приграничных станциях (бывшего СССР), куда заходит европейский подвижной состав - в частности, на станциях Чоп, Вадул-Сирет, Гродно (ЧМЭ3-4165), Брест, Свислочь и др. Тепловозы ЧМЭ3 выпускались по 1987 год включительно. Затем начался выпуск их модификаций ЧМЭ3М, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э. Всего было построено для СССР 7454 тепловоза ЧМЭ3 с учётом их модификаций - ЧМЭ3Э (с электронными блоками в цепях управления, строившихся с 1987 по 1989 год) и ЧМЭ3Т (с электродинамическим тормозом, строившихся с 1984 по 1991 год).

* * *

Тепловоз ЧМЭ3-5402 / Shunting locomotive ChME3-5402

ТРЕЙНСПОТТИНГ © Торгачкин Игорь Петрович

TrainSpotter © Igor Torgachkin

* * *

Тепловоз ЧМЭ3-5402

Железнодорожная станция Новороссийск, 

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД

Город-герой Новороссийск, 22 июня 2014

Краснодарский край, Россия.

* * *

Дорога приписки: Северо-Кавказская железная дорога

Депо: ТЧЭ-11 Тимашевская

Серия: ЧМЭ3

Построен: 1986

Категория: маневровые тепловозы

Текущее состояние: действующий 

* * *

Тепловоз ЧМЭ3 (читать: че-мэ-э-три) - чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 3О−3О. Тепловозы ЧМЭ3 (особенно в таких странах как Россия и Украина) кроме основных функций, зачастую используются, как локомотивы пригородных поездов на коротких малодеятельных участках, в будущем планируется замена подобных поездов рельсовыми автобусами. Так как локомотив выполнен в европейском габарите, многие тепловозы использовались и используются на колее 1435 мм на приграничных станциях (бывшего СССР), куда заходит европейский подвижной состав - в частности, на станциях Чоп, Вадул-Сирет, Гродно (ЧМЭ3-4165), Брест, Свислочь и др.

* * *