Электропоезд ЭД9М-0204, 6 апреля 2021

ТРЕЙНСПОТТИНГ 

© Торгачкин Игорь Петрович

Train Spotting © Igor Torgachkin

* * *

Электропоезд ЭД9М-0204

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД

45-я параллель северной широты 

Город Краснодар, 6 апреля 2021

Краснодарский край, 

Южный ФО, Россия.

* * *

Другие фото по ссылке:

Электропоезд 

ЭД9М-0204, 

4 марта 2021

* * *

Добро пожаловать! 

Вас приветствует 

Автор ФотоБлога 

Торгачкин 

Игорь Петрович 

© Igor Torgachkin 

* * *

Электропоезд Ласточка ЭС1-053 / Siemens Desiro RUS ES1-053

ТРЕЙНСПОТТИНГ 

© Торгачкин Игорь Петрович

Train Spotting © Igor Torgachkin

* * *

Электропоезд 

Ласточка ЭС1-053

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД

45-я параллель северной широты 

Город Краснодар, 6 апреля 2021

Краснодарский край, 

Южный ФО, Россия.

* * *

ЭС «Ласточка» (ЭС - Электропоезд Сименс) - скоростной электропоезд, созданный на основе платформы Siemens Desiro, для Российских железных дорог. Электропоезда ЭС1 - двойного питания (постоянного и переменного тока). 29 декабря 2009 года ОАО «Российские железные дороги» подписала контракт с германской компанией Siemens на поставку 54 электропоездов Siemens Desiro Rus стоимостью 410 миллионов евро для пассажирских перевозок на Зимних Олимпийских играх 2014 года. Первые 38 составов будут произведены в Германии, остальные 16 - в России. В марте 2011 года ООО «Уральские локомотивы» (СП «Сименс АГ» и группы «Синара») и ООО «Аэроэкспресс» создали совместное предприятие для локализации производства электропоездов в России. Производство составов будет осуществляться на ООО "Уральские локомотивы" в Верхней Пышме (Свердловская область). Запуск производства стартовал в конце 2013 года. Согласно планам, завод будет производить для Российских железных дорог порядка 200 вагонов ежегодно. К 2017 году 80 процентов производства этих поездов должно быть локализовано в России. Локализованные для России версии поездов Siemens Desiro Rus получили коммерческое название «Ласточка». В настоящее время построены составы двух версий «Ласточки»: - электропоезд двухсистемного питания ЭС1; - электропоезд постоянного тока ЭС2Г (не путать с электропоездом ЭС2 из Сибири). Буква «Г» в данном случае означает «городской», а также служит для отличия поезда «Ласточка» от вышеупомянутой машины серии ЭС2. В составе каждого поезда имеется пять вагонов. Головные вагоны поезда являются моторными, с осевой формулой 20-20. На моторных вагонах установлены асинхронные двигатели, мощностью 320 кВт каждый. Управление мощностью и моментом двигателя производится за счет частоты и амплитуды трехфазного напряжения, выдаваемого на двигатель инвертором с IGBT-ключами. Тяговый привод на поездах 2 класса, включающий в себя двухступенчатый редуктор с промежуточным зубчатым колесом; передаточное отношение 4,85. Вагоны поезда имеют двухступенчатое рессорное подвешивание, центральное подвешивание пневматическое. Двери поезда оборудованы автоматическими выдвижными ступеньками, что позволяет эксплуатацию на участках с низкими платформами. Двери выполнены в целом аналогично поезду серии ЭМ4 (прислонно-сдвижного типа, с кнопками на внешней стороне вагона для открытия дверей в режиме готовности посадки). В головных вагонах поезда установлены санузлы с биотуалетами (по одному на вагон). Все вагоны оборудованы системой кондиционирования воздуха и цифровыми табло для вывода информации для пассажиров. На полках для ручной клади предусмотрены электророзетки на напряжение 220 В, что позволяет во время следования произвести подзарядку мобильных телефонов и прочих устройств. Обозначение поездов «Ласточка» включает тип поезда (ЭС1 или ЭС2Г) и трёхпозиционный номер; как ЭС1, так и ЭС2Г ведут счёт от № 001, то есть нумерация составов у каждой серии своя. Вагоны также нумеруются по распространённой в РЖД системе, где после номера состава следуют две цифры номера вагона. По данным наблюдений за недавно вышедшими на линии составами ЭС1 (номера 011, 012, 016, 018, 025, 036) компоновка по номерам вагонов следующая: ХХХ01-ХХХ03-ХХХ05-ХХХ04-ХХХ02, где ХХХ -три цифры номера состава. При этом головные моторные и средний (№ ХХХ05) прицепной вагоны не имеют токоприёмников. Поезда Desiro RUS серии ЭС1 являются двухсистемными, могут эксплуатироваться на дорогах электрифицированных как на постоянном токе 3кВ, так и на переменном 25 кВ, что позволяет использовать их на маршрутах с участками, питающимися от разных систем энергоснабжения без остановок на станциях стыкования родов тока. 1 августа 2014 года Desiro RUS начал курсировать по маршруту: Адлер - Краснодар без остановки на станции стыкования Горячий Ключ. Во время Зимней олимпиады в Сочи поезда Desiro RUS были задействованы для перевозки участников, гостей и зрителей олимпиады на маршруте Адлер - Красная Поляна.

* * *

Добро пожаловать! 

Вас приветствует 

Автор ФотоБлога 

Торгачкин 

Игорь Петрович 

© Igor Torgachkin 

* * *

Электровоз ЭП1-363, 6 апреля 2021

ТРЕЙНСПОТТИНГ 

© Торгачкин Игорь Петрович

Train Spotting © Igor Torgachkin

* * *

Электровоз ЭП1-363

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД

45-я параллель северной широты 

Город Краснодар, 6 апреля 2021

Краснодарский край, 

Южный ФО, Россия.

* * *

Другие фото по ссылке:

Электровоз ЭП1-363 / 

Electric locomotive EP1-363

* * *

Добро пожаловать! 

Вас приветствует 

Автор ФотоБлога 

Торгачкин 

Игорь Петрович 

© Igor Torgachkin 

* * *

Электровоз 3ЭС5К-1131 / Electric locomotive 3ES5K-1131

ТРЕЙНСПОТТИНГ 

© Торгачкин Игорь Петрович

Train Spotting © Igor Torgachkin

* * *

Электровоз 

3ЭС5К-1131 / Ермак

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД

45-я параллель северной широты 

Город Краснодар, 6 апреля 2021

Краснодарский край, 

Южный ФО, Россия.

* * *

Дорога приписки: Частные перевозчики
Депо: ЗАО «НефтеТрансСервис»
Серия: 3ЭС5К «Ермак»
Завод-изготовитель: Новочеркасский 
электровозостроительный завод
Построен: 12.2020
Категория: Электровозы
Текущее состояние: Эксплуатируется 
Оборудован независимым возбуждением 
ТЭД и поосным регулированием тяги.

* * *

Э5К и ЭС5К «Ермак» (2, 3, 4 - количество секций, Э - электровоз, С - секционный, 5 - номер модели (5-й серии), К - коллекторные тяговые электродвигатели) - семейство магистральных грузовых электровозов переменного тока напряжения 25 кВ с четырёхосными секциями, оснащёнными коллекторными тяговыми двигателями. Различные модификации - Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К - различаются числом секций соответственно префиксу. Электровозы являются следующей эволюционной ступенью в развитии грузовых электровозов семейства ВЛ80 и позиционируются как их основная замена. Электровозы разработаны всероссийским НИИ электровозостроения (ВЭлНИИ) в Новочеркасске и производятся с 2004 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе, входящим в состав концерна ЗАО «Трансмашхолдинг», являясь самым массовым семейством российских электровозов, выпускаемых в настоящее время. Модифицированный вариант 2ЭС5К - электровоз 2ЭЛ5, выпускался на Луганском заводе. По состоянию на октябрь 2020 года выпущено 1666 электровозов ЭС5К разных модификаций, а с учётом модификации 2ЭЛ5, выпускавшейся Луганским заводом - 1684. Все они в подавляющем большинстве эксплуатируются в России на территории Сибири и Дальнего Востока, несколько локомотивов 2ЭС5К и все 2ЭЛ5 также эксплуатируются на Украине. Также на базе линейки ЭС5К была создана новая линейка ЭС5С «Атаман» с асинхронным тяговым приводом вместо коллекторного, в рамках которой выпущены по одному электровозу 2ЭС5С и 3ЭС5С. 
* Не следует путать с 2ЭС5 «Скиф» - электровозами иной конструкции, созданными на базе ЭП20.

* * *

Добро пожаловать! 

Вас приветствует 

Автор ФотоБлога 

Торгачкин 

Игорь Петрович 

© Igor Torgachkin 

* * *

Флористика Краснодара, 6 апреля 2021 / Floristic Krasnodar

ФЛОРА 

© Торгачкин Игорь Петрович

* * *

Флористика 

столицы Кубани

Город Краснодар, 

6 апреля 2021

Краснодарский край, 

Южный ФО, Россия.

* * *

Другие фото по ссылке:

Флористика Краснодара, 

20 декабря 2020 / 

Floristic Krasnodar

* * *

Добро пожаловать! 

Вас приветствует 

Автор ФотоБлога 

Торгачкин 

Игорь Петрович 

© Igor Torgachkin 

* * *