ФотоБлог Торгачкин Игорь Петрович © Igor Torgachkin

12 августа, 2015

Трамвайные пути Краснодара, 7 августа 2015

Ремонт трамвайных путей,

улица Горького, Краснодар, 7 августа 2015

Ремонт трамвайных путей,

улица Горького, Краснодар, 7 августа 2015

Ремонт трамвайных путей,

улица Горького, Краснодар, 7 августа 2015

Ремонт трамвайных путей,

улица Горького, Краснодар, 7 августа 2015

Ремонт трамвайных путей,

улица Горького, Краснодар, 7 августа 2015

Ремонт трамвайных путей,

улица Горького, Краснодар, 7 августа 2015

Ремонт трамвайных путей,

улица Горького, Краснодар, 7 августа 2015

Ремонт трамвайных путей,

улица Горького, Краснодар, 7 августа 2015

Трамвай Краснодара © Торгачкин Игорь Петрович

Tram Spotting © Igor Torgachkin

* * *

Ремонт трамвайных путей на улице Горького

Город Краснодар, 7 августа 2015

* * *

Рельсы трамвайные желобчатые (Т58, Т62) - предназначены для укладки на трамвайных железных дорогах. В разных городах трамваи используют разную ширину колеи, чаще всего - ту же, что и обычные железные дороги (в России - 1524 мм, в Западной Европе - 1435 мм). Необычны для своих стран трамвайные пути в Ростове-на-Дону - 1435 мм, в Дрездене - 1450 мм, в Лейпциге - 1458 мм. Бывают и узкоколейные трамвайные линии - 1000 мм (например, Калининграде, Пятигорске, Лиепае, Львове, Виннице, Житомире, Евпатории, Молочном) и 1067 мм (в Таллине). Для трамвая в разных условиях могут применяться как обычные железнодорожные рельсы, так и специальные трамвайные (желобчатые), с жёлобом и губкой, позволяющие утопить рельс в мостовой. В России трамвайные рельсы до сих пор часто производятся из более мягкой стали, чтобы можно было изготавливать из них кривые меньшего радиуса, чем на железной дороге. Однако такая практика и есть причина сравнительно быстрого (в сравнении с железнодорожными путями) износа трамвайных путей во многих российских городах (в частности: «горбатые» пути, волнообразный износ). Трамвайные рельсы из более мягких сталей оправданы только для кривых участков, так как скорость движения на них сравнительно невелика и, следовательно, износ путей сравнительно мал. Со времени появления трамвая и по сей день на трамвае часто применяется классическая шпальная технология укладки пути, схожая с укладкой пути на обычной железной дороге. Минимальные технические требования к устройству и содержанию пути менее строги, чем на обычной железной дороге. Это вызвано меньшей массой трамвайных поездов и нагрузкой на ось. Обычно для укладки трамвайного пути применяются деревянные или железобетонные шпалы. Для уменьшения шума, рельсы на стыках часто сваривают электрической или термитной сваркой. Существуют также современные способы устройства пути, позволяющие снизить шумность и вибрации, исключить разрушительное воздействие на прилегающую часть мостовой, но их стоимость значительно выше. Существует проблема волнообразного продольного износа трамвайных рельсов, причины возникновения которого однозначно не установлены. (Но отчасти это вызвано производством трамвайных рельс из более мягких, чем применяемых для производства железнодорожных рельс, сталей.) При сильном волнообразном износе движущийся по пути вагон сильно трясёт, он производит грохот и в нём неприятно находиться. Развитие волнообразного износа пресекается регулярной шлифовкой рельсов. Во многих трамвайных хозяйствах России эта процедура не выполняется.

* * *
Другие фото по ссылке:
Трамвайные пути Краснодара,
9 сентября 2015
* * *

Краснодар, Троллейбус № 055 / ЗиУ-682В-012 [В0А]

Краснодар, Троллейбус № 055 / ЗиУ-682В-012 [В0А]

КРАСНОДАР
© Торгачкин Игорь Петрович
TrolleyBus / Spotting © Igor Torgachkin

* * *

Троллейбус № 055

ЗиУ-682В-012 [В0А]

Город Краснодар, 7 августа 2015

Краснодарский край, Россия.

* * *

Город: Краснодар
Депо/Парк: Троллейбусное депо № 1
Модель: ЗиУ-682В-012 [В0А]
Построен: 1989
Заводской №: 32601
Текущее состояние: Действующий
Назначение: Пассажирский

* * *

ЗиУ-682В-012 [В0А]

Завод имени Урицкого (ЗиУ)

ЗиУ-682 (также ЗиУ-9) - советский/российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Аббревиатура ЗиУ происходит от полного названия завода-изготовителя (Ордена Трудового Красного Знамени Троллейбусный Завод имени Урицкого), расположенного в г. Энгельсе Саратовской области (в настоящее время ЗАО «Тролза»). Эта модель троллейбуса находится в серийном производстве с 1972 года по настоящее время, пережив несколько модернизаций. Большой объём выпуска ЗиУ-9 позволил ему стать доминирующей моделью троллейбуса в Советском Союзе, начиная с конца 1970-х годов. Этот статус в значительной степени сохраняется и в современной России. В 1990-х годах на основе ЗиУ-9 другие производители троллейбусов, организованные преимущественно на базе ремонтных заводов, разработали свои варианты этой машины («клоны»). Всего было построено более 42 000 троллейбусов семейства ЗиУ-9, что позволило им стать самой многочисленной моделью троллейбуса в мире. В конце 1976 года началось серийное производство следующей модификации ЗиУ-682В, пришедшей на смену ЗиУ-682Б. В связи с наличием конструктивных недостатков, проявившихся в течение первых лет эксплуатации, вместо реактивных тяг в качестве несущих элементов подвески стали использоваться рессоры. С 1976 года число светильников в салоне было уменьшено с 12 до 11, каждое второе окно в салоне лишилось форточек. С 1978 года число потолочных люков сократилось до трёх (за счёт люка над передним мостом), троллейбусы стали оборудоваться электрическими штангоуловителями (видимо, по заказам, так как на московских машинах их не было до 1996 года). С 1983 года изменилась форма и расположение передних и задних габаритных огней. Фонари оригинальной формы (использовавшиеся также на трамваях КТМ-5 ранних выпусков), неофициально называемые «лодочками», были заменены унифицированными и смещены от краёв ближе к маршрутоуказателям. В 1985 году аналогичные изменения дизайна претерпели внешние сигнальные огни и указатели поворота. С марта-мая 1984 года троллейбусы стали выпускаться без пониженного уровня задней накопительной площадки, что было обусловлено необходимостью усиления конструкции основания кузова в заднем свесе. В 1985 году заводская табличка троллейбуса была частично приведена в соответствие со стандартами формирования VIN-кода, что привело к смене маркировки на ХТИ682В00. С 1988 года завод перешёл к производству модификации ЗиУ-682В-012 (ЗиУ-682В0A), оснащённой двигателем ДК-213 мощностью 115 кВт. С 1989 года изменилась форма кожуха радиореакторов на крыше троллейбуса, она уменьшилась в размерах и получила острые края (хотя встречались даже ЗиУ-682Г со старым кожухом). В 1989 году параллельно началось производство переходной модификации ЗиУ-682В0B, на которой электрический привод механизма открывания дверей был заменён пневматическим.

* * *

Краснодар, Троллейбус № 086 / ЗиУ-682Г [Г00]

Краснодар, Троллейбус № 086 / ЗиУ-682Г [Г00]

КРАСНОДАР
© Торгачкин Игорь Петрович
TrolleyBus / Spotting © Igor Torgachkin

* * *

Троллейбус № 086

ЗиУ-682Г [Г00]

Город Краснодар, 7 августа 2015

Краснодарский край, Россия.

* * *

Город: Краснодар
Депо/Парк: Троллейбусное депо № 1
Модель: ЗиУ-682Г [Г00]
Построен: 1991
Заводской №: 1882
Текущее состояние: Действующий
Назначение: Пассажирский
Электрооборудование при КВР вынесено на крышу

* * *

ЗиУ-682Г [Г00]

Завод имени Урицкого (ЗиУ)

* * *

Краснодар, Троллейбус № 162 / ЗиУ-682Г-016.04

КРАСНОДАР
© Торгачкин Игорь Петрович
TrolleyBus / Spotting © Igor Torgachkin

* * *

Троллейбус № 162

ЗиУ-682Г-016.04

Город Краснодар, 7 августа 2015

Краснодарский край, Россия.

* * *

Город: Краснодар
Депо/Парк: Троллейбусное депо № 1
Модель: ЗиУ-682Г-016.04
Построен: 2009
Заводской №: 172
VIN: XTU682G0M90000172
Текущее состояние: Действующий
Назначение: Пассажирский

* * *

ЗиУ-682Г-016.04

Завод имени Урицкого (ЗиУ)

* * *

Краснодар, Троллейбус № 171 / ТролЗа-5275.07 «Оптима»

КРАСНОДАР
© Торгачкин Игорь Петрович
TrolleyBus / Spotting © Igor Torgachkin

* * *

Троллейбус № 171

ТролЗа-5275.07 «Оптима»

Город Краснодар, 7 августа 2015

Краснодарский край, Россия.

* * *

Город: Краснодар
Депо/Парк: Троллейбусное депо № 1
Модель: ТролЗа-5275.07 «Оптима»
Построен: 2010
Заводской №: 95
VIN: XTU527507A0000095
Текущее состояние: Действующий
Назначение: Пассажирский

* * *

ТролЗа-5275.03 «Оптима»

«ТролЗа» ( от «Троллейбусный завод»,

ранее «Завод имени Урицкого» или «ЗиУ»)

ТролЗа-5275.07/.03 «Оптима» - российский троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, производящийся с 2003 года на ЗАО «Тролза». Разработан на базе модели Тролза-5275.00, выпускавшейся с 2003 по 2005 год. Существуют две модификации троллейбуса: 5275.07 - Высокопольный троллейбус, с пониженным уровнем пола в передней и средней частях салона. 5275.03 - Полунизкопольный троллейбус с низким уровнем пола в передней и средней частях салона и откидным пандусом для заезда инвалидов-колясочников. Модель троллейбуса используется во многих городах России, а также в Болгарии и Сербии. Из-за формальных причин, связанных с сертификацией, в 2009 году модели присвоен индекс 5275.06, а затем и 5275.07 при этом никаких технических изменений в конструкцию троллейбуса не вносилось.

* * *

Краснодар, Троллейбус № 130 / ЗиУ-682Г [Г00]

КРАСНОДАР
© Торгачкин Игорь Петрович
TrolleyBus / Spotting © Igor Torgachkin

* * *

Троллейбус № 130

ЗиУ-682Г [Г00]

Город Краснодар, 7 августа 2015

Краснодарский край, Россия.

* * *

Город: Краснодар
Депо/Парк: Троллейбусное депо № 1
Модель: ЗиУ-682Г [Г00]
Построен: 1995
Заводской №: 5649
Текущее состояние: Действующий
Назначение: Пассажирский
Электрооборудование при КВР вынесено на крышу

* * *

ЗиУ-682Г [Г00]

Завод имени Урицкого (ЗиУ)

* * *

Катер ЛК-0077 / LK-0077 / August 11, 2015

Катер ЛК-0077 / LK-0077 / MMSI 273445080

ПОРТОФЛОТ / ShipSpotting © Igor Torgachkin

* * *

Катер ЛК-0077 / LK-0077 /

MMSI 273445080

Лоцманский катер проекта 1459

Морской порт Новороссийск, 11 августа 2015

Черноморское побережье Кавказа,

Новороссийская (Цемесская) бухта.

Краснодарский край, Россия.

* * *

Другие фото по ссылке:

Катер ЛК-0077 / LK-0077 /

July 30, 2015

* * *

Буксиры Новороссийского Портофлота, 11 августа 2015 / Tugs fleet of Novorossiysk

Буксир БОДРЫЙ / BODRYY / IMO 9260938

Буксир ТИГРАН МАРТИРОСЯН /

TIGRAN MARTIROSYAN / IMO 8728880

Буксир ИНЖЕНЕР ШИЛОВСКИЙ /

INZHENER SHILOVSKIY / IMO 8728892

Буксир БУЛАТНЫЙ / BULATNYY / IMO 9260964

Буксир ИНЖЕНЕР ШИЛОВСКИЙ /

INZHENER SHILOVSKIY / IMO 8728892

ПОРТОФЛОТ / ShipSpotting © Igor Torgachkin

* * *

Буксир БОДРЫЙ / BODRYY / IMO 9260938

Буксир ТИГРАН МАРТИРОСЯН /

TIGRAN MARTIROSYAN / IMO 8728880

Буксир ИНЖЕНЕР ШИЛОВСКИЙ /

INZHENER SHILOVSKIY / IMO 8728892

Буксир БУЛАТНЫЙ / BULATNYY / IMO 9260964

Морской порт Новороссийск, 11 августа 2015

Черноморское побережье Кавказа,

Новороссийская (Цемесская) бухта.

Краснодарский край, Россия.

* * *

Другие фото по ссылкам:

Буксир БОДРЫЙ / BODRYY / IMO 9260938

* * *

Буксир ТИГРАН МАРТИРОСЯН /

TIGRAN MARTIROSYAN / IMO 8728880

* * *

Буксир ИНЖЕНЕР ШИЛОВСКИЙ /

INZHENER SHILOVSKIY / IMO 8728892

* * *

Буксир БУЛАТНЫЙ / BULATNYY / IMO 9260964

* * *

Новороссийский троллейбус № 36 / ЗиУ-682Г-012 [Г0А] / 11 августа 2015

НОВОРОССИЙСК © Торгачкин Игорь Петрович

TrolleyBus / Spotting © Igor Torgachkin

* * *

Троллейбус № 36

ЗиУ-682Г-012 [Г0А]

Город Новороссийск, 11 августа 2015

Краснодарский край, Россия.

* * *

Другие фото и описание по ссылке:

Новороссийский троллейбус № 36 /

ЗиУ-682Г-012 [Г0А]

* * *

МИХАИЛ КУТУЗОВ / MIKHAIL KUTUZOV

НОВОРОССИЙСК © Торгачкин Игорь Петрович

* * *

Крейсер-музей МИХАИЛ КУТУЗОВ

Город-герой Новороссийск, 11 августа 2015

Набережная Адмирала Серебрякова,

Морской порт Новороссийск,

Черноморское побережье Кавказа,

Новороссийская (Цемесская) бухта.

Краснодарский край,

Южный ФО, Россия.

* * *

Другие фото по ссылке:

Крейсер-музей МИХАИЛ КУТУЗОВ /

Cruiser MIKHAIL KUTUZOV /

August 3, 2015

* * *

Гледичия, колючка / Gleditsia, thorn

ФЛОРА © Торгачкин Игорь Петрович

* * *

Гледичия, колючка, 3 августа 2015

Город Новороссийск, Центральный район,

Новороссийская (Цемесская) бухта,

Черноморское побережье Кавказа.

Краснодарский край, Россия.

* * *

Научная классификация

Царство: Растения

Отдел: Цветковые

Класс: Двудольные

Порядок: Бобовоцветные

Семейство: Бобовые

Род: Гледичия

Международное научное название

Gleditsia L.

* * *

Гледичия / Gleditsia - род растений семейства Бобовые, включающий в себя около пятнадцати видов деревьев, происходящих из Северной Америки, Азии и Африки. Род назван в честь Готтлиба Гледича (нем. Johann Gottlieb Gleditsch, 1714-1786), немецкого врача и ботаника, директора Берлинского ботанического сада. Гледичии - листопадные раскидистые деревья высотой до 25 метров. Обычно у растений имеются колючки. Листья дваждыперистые, состоят из 20-30 листочков. Цветки мелкие, зеленоватые. Плоды - бобы.

* * *

Памятник "Дарящая воду" / Novorossiysk, August 11, 2015

Памятник "Дарящая воду" в Новороссийске

НОВОРОССИЙСК © Торгачкин Игорь Петрович

* * *

Памятник "Дарящая воду" и голуби

Морской порт Новороссийск, 11 августа 2015

Набережная Адмирала Серебрякова,

Черноморское побережье Кавказа,

Новороссийская (Цемесская) бухта.

Краснодарский край,

Южный ФО, Россия.

* * *

Памятник "Дарящая воду" в Новороссийске, версия 2,0

Прежняя скульптура женщины, сидящей на коленях с протянутыми к бухте руками, из которых струится вода, работы новороссийского архитектора Гургена Наджаряна и скульптора Валода Чилингаряна, была установлена на набережной напротив каботажного причала по случаю пришествия в город "большой воды" - первой ветки Троицкого группового водопровода. Работа была выполнена в специфическом стиле - грубоватые мазки, нарочито непрорисованные детали, восточное лицо. В начале 2000-х годов железобетонная арматура основания скульптуры начала коррозировать, бетон разрушился из-за агрессивной среды, и главный архитектор города Иван Крикун принял решение демонтировать "Дарящую", дабы она не портила вид набережной. Администрация города решила восстановить скульптуру за счет средств инвесторов. Изначально скульптор Александр Суворов действительно занимался воссозданием копии скульптуры. Но в процессе творчества решил усовершенствовать некоторые детали. Нынешняя "Дарящая" сделана из железобетона и очеканена нержавеющей сталью. Как заметил архитектор, такая работа проделана на Кубани впервые - ранее скульпторы практиковали отделку более пластичными материалами. Эта сталь является гарантией того, что скульптура не заржавеет даже в агрессивной среде лет пятьдесят точно. С ладоней "Дарящей воду" вода постоянно стекает в бассейн. (Описание памятника из путеводителя "Памятники Новороссийска", Выпуск 2.)

* * *

11 августа, 2015

CRYSTAL GALAXY / IMO 8418356

* * *

Сухогруз CRYSTAL GALAXY / IMO 8418356

Морской порт Новороссийск, 11 августа 2015

Черноморское побережье Кавказа,

Новороссийская (Цемесская) бухта.

Краснодарский край, Россия.

* * *

CRYSTAL GALAXY / IMO 8418356

Vessel Name CRYSTAL GALAXY
Imo 8418356
Mmsi 677052100
Callsign 5IM621
Flag Tanzania, United Republic of
Vessel Type General Cargo Ship
Port Of Registry PANAMA
Service Speed 12.5
Status Of Ship Standardized IN SERVICE/COMMISSION
Status Date (SINCE 22/03/2007)
Hull Type SINGLE HULL
Hull Material STEEL
Decks Number 1
Bulkheads 4
Hatchways (1) 29.68*8.5 METERS(2) 30.72*8.5 METERS

DIMENSIONS

Length Overall 110.15
Length Registered 103.01
Length Bp 103.0
Breadth Registered 16.4
Breadth Extreme 16.4
Breadth Moulded 16.4
Draught 6.74
Freeboard Summer 1.84

CAPACITY

Gross Tonnage 4299
Net Tonnage 2696
Deadweight 6846
Fuel 477.0
Fuel Type MARINE DIESEL
Fuel Oil 477.0
Freshwater 272.0
Ballast Water 1014.0
Ballast 1014.0

MANAGEMENT

Manager Name MMH MANAGEMENT CO LTD
Manager Address FLAT 7, 2ND FLOOR, 10, MUKHTAR ABD AL-RAHIM KHALLAF STREET, SABA PASHA, ALEXANDRIA, EGYPT
Manager Location Egypt
Owner Name CRYSTAL GALAXY SHIPPING CO LTD
Owner Address CARE OF MMH MANAGEMENT CO LTD , FLAT 7, 2ND FLOOR, 10, MOKHTAR ABD EL HALIM STREET, SABA BASHA, ALEXANDRIA, EGYPT
Owner Location Egypt
Ism Manager Name MMH MANAGEMENT CO LTD
Ism Manager Address FLAT 7, 2ND FLOOR, 10, MUKHTAR ABD AL-RAHIM KHALLAF STREET, SABA PASHA, ALEXANDRIA, EGYPT
Ism Manager Location Egypt
Man Agent Dalian Shenghua Ship
Man Agent Nation India

CLASSIFICATION

Classed By 1 ISTHMUS BUREAU OF SHIPPING
Classed By 1 Status DELIVERED
Classed By 1 Reason SURVEY OVERDUE
Classed By 1 Date Change DURING 11/2012
Classed By 2 KOREAN REGISTER OF SHIPPING
Classed By 2 Status WITHDRAWN
Classed By 2 Reason SURVEY OVERDUE
Classed By 2 Date Change SINCE 12/09/2012
P I Insurer 1 STANDARD P&I; CLUB PER CHARLES TAYLOR & CO
P I Insurer Date 1 22-08-2011
Survey 1 KOREAN REGISTER OF SHIPPING
Survey 1 Date 21/04/2009
Survey 1 Next Date 20/04/2014
Survey 2 KOREAN REGISTER OF SHIPPING
Survey 2 Date 12/03/2009
Survey 2 Next Date 20/04/2014

YARD

Year Of Built 1985
Builder HANJIN HEAVY INDUSTRIES, PUSAN SOUTH KOREA
Country Place Of Build ULSAN SOUTH, KOREA
Yard Number 8441

ENGINE

Engine Power 2942
Engine Builder HANSHIN DIESEL WORKS, KOBE JAPAN
Eng Total Kw 2942

EQUIPMENT

Lifting Equipment 2 DERRICKS (SWL 15 TONS)1 DERRICK (SWL 20 TONS)1 DERRICK (SWL 30 TONS)
Propeller 1 FIXED PITCH

NAME

Ex Name 1 ROSE BAY since 2005 May 17
Ex Name 2 OCEAN RICH since 2001 Sep 26
Ex Name 3 CITRON JADE since 1996 Dec 01
Ex Name 4 CORAL STAR since 1989 Oct 14

* * *

NATALIA A / IMO 9020352 / August 11, 2015

* * *

Контейнеровоз NATALIA A / IMO 9020352

Морской порт Новороссийск, 11 августа 2015

Черноморское побережье Кавказа,

Новороссийская (Цемесская) бухта.

Краснодарский край, Россия.

* * *

Другие фото и описания по ссылке:

NATALIA A / IMO 9020352

* * *

Баржа ВОСТОК-133 / VOSTOK-133 / August 11, 2015

Самоходная сухогрузная баржа ВОСТОК-133

* * *

Самоходная сухогрузная баржа ВОСТОК-133

Морской порт Новороссийск, 11 августа 2015

Черноморское побережье Кавказа,

Новороссийская (Цемесская) бухта.

Краснодарский край, Россия.

* * *

Другие фото по ссылке:

Баржа ВОСТОК-133 / VOSTOK-133 /

July 10, 2015

* * *

Катер АНАТОЛИЙ ВЕРЕТЁХИН / ANATOLIY VERETEKHIN / 11 августа 2015

Катер АНАТОЛИЙ ВЕРЕТЁХИН

Спасательный катер-бонопостановщик проекта А40-2Б

Катер АНАТОЛИЙ ВЕРЕТЁХИН

Спасательный катер-бонопостановщик проекта А40-2Б

Катер АНАТОЛИЙ ВЕРЕТЁХИН

Спасательный катер-бонопостановщик проекта А40-2Б

Катер АНАТОЛИЙ ВЕРЕТЁХИН

Спасательный катер-бонопостановщик проекта А40-2Б

Катер АНАТОЛИЙ ВЕРЕТЁХИН

Спасательный катер-бонопостановщик проекта А40-2Б

Катер АНАТОЛИЙ ВЕРЕТЁХИН

Спасательный катер-бонопостановщик проекта А40-2Б

* * *

Катер АНАТОЛИЙ ВЕРЕТЁХИН / ANATOLIY VERETEKHIN

Спасательный катер-бонопостановщик проекта А40-2Б

ФГУ "Госморспасслужба РФ"

Новороссийское управление АСПТР

Морской порт Новороссийск, 11 августа 2015

Черноморское побережье Кавказа,

Новороссийская (Цемесская) бухта.

Краснодарский край, Россия.

* * *

Спасательный катер-бонопостановщик проекта А40-2Б

Назначение: Спасательный катер-бонопостановщик – судно работающее в составе береговой инфраструктуры морских и речных портов, которое служит для обеспечения безопасности судоходства и защиты окружающей среды, при аварийных разливах нефти и предназначен для:
– транспортировки и постановки плавучих боновых ограждений, доставки к местам разливов аварийных партий и природоохранного оборудования;
– локализации распространения пролитых нефтепродуктов в жесткие плавучие емкости объемом не менее 2м3 и дальнейшей их буксировки к месту приема береговыми или плавучими станциями;
– построения нефтесборных ордеров.
Также он может использоваться как лоцманский катер, гидрограф и для проведения водолазных работ.
Потребность в подобных видах судов существует не только у портовых хозяйств, но и у коммерческих компаний, производящих разведку, добычу и транспортировку углеводородных ресурсов на морях, включая и нефтяные терминалы.
Район плавания: R3-RSN. Смешанное (река-море) плавание с удалением от места убежища до 50 миль.
Катер спроектирован по Правилам Российского Морского Регистра Судоходства на класс: КМIce2 R3-RSN AUT3 oil recover ship (>60)
Материал корпуса: Сталь РСА, Рубка: алюминиево-магниевый сплав 1561.
Тип и место постройки главного двигателя: DI 1643M фирмы Scania, Щвеция
Мощность главного двигателя 2 х 441 кВт при 1800-1900 об/мин.
Род движителя, кол-во винтов винты фиксированного шага, два
Вместимость танков: топливных – 2,6 м3, пресной воды – 1,1 м3
Радиостанция, ее мощность: ПВ/КВ радиоустановка SRG-2150DN 150Вт УКВ-радиоустановка STR-6000 А, 25 Вт
Рулевое устройство: На катер установлены два подвесных балансирных руля площадью 0,30 м2 каждый, работающие в струе гребного вала. Угол перекладки рулей ± 35°. В качестве привода рулей используется электрогидравлическая рулевая машина «Jastram» поставки ЗАО «Навис»
Число и мощность водоотливных, противопожарных средств: четыре генератора огнетушащего аэрозоля СОТ-2М, установлены в МО.
Основные характеристики судна:
Длина наибольшая, м 19,90
Длина по КВЛ, м 18,8
Ширина наибольшая, м 4,70
Высота надводного борта, м 1,174
Осадка максимальная, м 1,33
Водоизмещение полное, т 45,6
Скорость хода (не менее), узлы 20,0
Скорость экономического хода (не менее), узлы 12,0

* * *
Другие фото по ссылке:
Катер АНАТОЛИЙ ВЕРЕТЁХИН /
ANATOLIY VERETEKHIN
* * *

Противодиверсионный катер КУРСАНТ КИРОВЕЦ / ПРДК-842 / KURSANT KIROVETS / August 11, 2015

Противодиверсионный катер КУРСАНТ КИРОВЕЦ

* * *

Противодиверсионный катер

КУРСАНТ КИРОВЕЦ / ПРДК-842

Проект 21980, шифр "Грачонок"

Название: П-350, Бортовой № 842

Новороссийская Военно-Морская База, ЧФ РФ

Морской порт Новороссийск, 11 августа 2015

Черноморское побережье Кавказа,

Новороссийская (Цемесская) бухта.

Краснодарский край, Россия.

* * *

Другие фото и описание по ссылке:

Противодиверсионный катер КУРСАНТ КИРОВЕЦ /

ПРДК-842 / KURSANT KIROVETS

* * *