ТРЕЙНСПОТТИНГ
© Торгачкин Игорь Петрович
Train Spotting © Igor Torgachkin
* * *
Тепловоз 2ТЭ116-1186
Перегон Краснодар-1
- Краснодар-Сортировочный
Северо-Кавказская железная дорога.
ОАО "Российские железные дороги", РЖД
Город Краснодар, 20 января 2021
Краснодарский край,
Южный ФО, Россия.
* * *
Дорога приписки: Северо-Кавказская железная дорога
Депо: ТЧЭ-1 Лихая
Серия: 2ТЭ116
Завод-изготовитель: Ворошиловградский
тепловозостроительный завод
Депо: ТЧЭ-1 Лихая
Серия: 2ТЭ116
Завод-изготовитель: Ворошиловградский
тепловозостроительный завод
Сетевой №: 16863714/16863722
Построен: 12.1986
Категория: Магистральные тепловозы
Текущее состояние: Эксплуатируется
С постройки поступил в ТЧ-3 Основа
01.07.1988 г. передан в ТЧ-14
Построен: 12.1986
Категория: Магистральные тепловозы
Текущее состояние: Эксплуатируется
С постройки поступил в ТЧ-3 Основа
01.07.1988 г. передан в ТЧ-14
Ленинград-Варшавский
2000 г. передан в ТЧ-18 Дно
04.2012 г. передан в ТЧ-1 Астрахань-II
07.2017 г. передан в ТЧЭ-1 Лихая
12.2007 г. КР Воронежский ТРЗ
02.2012 г. ТР-3 ТЧР Дно-Псковское
04.2017 г. СР Оренбургский ЛРЗ
2000 г. передан в ТЧ-18 Дно
04.2012 г. передан в ТЧ-1 Астрахань-II
07.2017 г. передан в ТЧЭ-1 Лихая
12.2007 г. КР Воронежский ТРЗ
02.2012 г. ТР-3 ТЧР Дно-Псковское
04.2017 г. СР Оренбургский ЛРЗ
* * *
Тепловоз 2ТЭ116 - грузовой магистральный тепловоз, производившийся в СССР и на Украине на Луганском тепловозостроительном заводе. Прозвища тепловоза - Фантомас или Боинг. Магистральный двухсекционный тепловоз 2ТЭ116 мощностью 2×3060 л.с., предназначенный для грузовой службы на железных дорогах СССР, сконструирован тепловозостроительным заводом им. Октябрьской Революции (г. Ворошиловград) в содружестве с заводами: тепловозостроительным им. Куйбышева (г. Коломна), транспортного машиностроения им. Малышева, «Электротяжмаш» им. Ленина, «Электромашина» (г. Харьков) и отраслевыми институтами тепловозостроения (ВНИТИ) и Министерства путей сообщения (ЦНИИ МПС). Тепловоз 2ТЭ116 состоит из двух одинаковых однокабинных секций, управляемых с одного (любого) поста кабины и соединённых автосцепкой СА-3. При необходимости каждая из секций может быть использована как самостоятельный тепловоз. Для перехода из секции в секцию в задней стенке секций имеются двери и переходная площадка, закрытая резиновым суфле. Все силовое и вспомогательное оборудование расположено в кузове, выполненном с несущей главной рамой. На тепловозе применена ДГУ (дизель-генераторная установка) 1А-9ДГ, покоящаяся на средней части главной рамы. ДГУ состоит из 16-цилиндрового,V-образного дизеля 1А-5Д49 и синхронного трёхфазного генератора ГС-501А. Дизель и тяговый генератор смонтированы на единой поддизельной раме сварной конструкции и соединены между собой полужёсткой пластинчатой муфтой. Дизель 5Д49 принадлежит к унифицированному ряду ЧН26/26, что означает - четырёхтактный с газотурбинным наддувом, диаметр цилиндра и ход поршня 260 мм. Управление дизелем - электрическое дистанционное при помощи установленных на регуляторе дизеля четырёх электромагнитов, получающих питание от контроллера машиниста и включающихся в различных комбинациях.* * *
Добро пожаловать!
Вас приветствует
Автор ФотоБлога
* * *